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xpr 과 hps 연비 차이 얼마나 날까요?

진근주 | 로퍼매니아
2013-04-15 18:19 댓글:10 읽음:3564
5076 포인트 5 게시글 4 댓글

2.0 가솔린 차량이구요...
xpr 5w30 을 9000킬로 가량 사용중에 있습니다..
일단 연비를 최우선으로 생각하고 있는데요...
hps가 조금 낫다고 하길래요 ^^
어느정도 차이가 날까요?
그리고 xpr과 hps 전체적으로 평가를 한다면 xpr 이 훨 낫나요?

같은 제품을 2번 정도 사용해보면 진가를 더 알 수 있다고 하던데....
xpr 을 한번더 사용해야 될까요? 아니면 hps로 가도 나을지...

추천 바랍니다...ㅎㅎ 고민이네요~

아 그리고 구입시 이벤트 상품 연료첨가제는 어떻게 사용하는건지...

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로얄퍼플 | 짱^0^
2013-04-15 20:25 1419260P

안녕하세요 진근주님 반갑습니다^^
XPR제품과 HPS제품의 연비차이를 비교하는건 조금 맞지 않습니다.
XPR제품의 경우 고출력에 맞게 디자인된 레이싱용이기 때문에 연비 기준으로 보시에는 다소 맞지 않습니다.^^
이점을 우선 이해를 해주셨으면 합니다.

꼭 비교를 한다고하더라도 두제품의 연비차이는 크지 않습니다.
단지, XPR제품군의 경우 반응성이 조금더 좋기 때문에 운전패턴의 변화를 주지 않는다면
시내주행에서 연비가 조금 덜 나올수 있고 반면 고속주행에서는 연비가 조금 더 좋을수 있습니다.
HPS제품을 한번 사용해 보시는것도 좋습니다.

엔진오일이 비싸다고 무조건 좋은것은 아닙니다. 차량상태,운행여건,운전습관에 따라
가장 잘 맞는 브랜드와 제품군 점도가 있으니 오히려 더 좋은 성능이 나타날수도 있습니다.

두 제품을 번갈아 써보시고
가격도 한번 따져보셔서 더 적합한 제품을 선택하시는것도 좋은 방법이라 생각합니다.^^

로얄퍼플 | 짱^0^
2013-04-15 20:36 1419260P

연료첨가제는 주유소에서 연료주입전에 한통을 넣으시고 연료주입하시면 되구요
이후에는 5,000킬로 마다 한통씩 넣으시면 연료라인 세정과 함께 옥탄가롤 높여서
연료 연소시 포랄력이 증가되어 출력향상등 조금 더 나은 성능을 보여 줍니다^^

유광현 | 로얄쏘하
2013-04-16 13:39 208208P

연비는 별차이 없을겁니다 ㅎ 연비차이가나면 모두xrp쓰셔서 연비로 차액을뽑으시겠죠 ㅎㅎ

정지훈 | 5050
2013-04-16 16:14 882971P

^^ 연비를 신경쓰실거면 xpr은 접어두세요~~
아무리 xpr이 연비가 좋다한들 가격차이가 ^^

이승범 | 희숙차장
2013-04-17 07:31 17775P

제가 생각하는 연비운전의 핵심은 도로상황에 따른 탄력주행입니다.
연비 챙긴다고 느릿느릿 기어가는 건 절대 못합니다.
일반적으로 HPS가 연비에 좀 더 유리한 것으로 알려져 있지만,
가속반응성이 다소 좋은 XPR이라면 저같은 탄력주행에는 유리할테니 연비에도 도움이 될 수도 있다고 봅니다.
결국 운전스타일의 차이점이 핵심이라고 할 수 있겠죠.
이제 1,000km 더 타면 제 하이브리드가 HPS에서 XPR로 갈아탑니다.

정지훈 | 5050
2013-04-17 08:17 882971P

승범님 닉넴답게 잘 아시네요 그런이유로 반응성과출력을 따지는 저로써도 xpr로 연비하락없이 탄력주행중입니다

유광현 | 로얄쏘하
2013-04-17 10:12 208208P

승범님 하이브리드가 쏘나타,k5 하이브리드인가요? 쏘하 케하같은경우는 탄력주행시 모터개입으로인해 엔진이 꺼지는경우가 많습니다.
고속 > 악셀오프 >탄력시 (엔진off , 모터만개입, 바퀴>모터구동배터리충전 ) 이런방식이 많이 들어갑니다. 아니면
고속 > 악셀오프 >탄력시 (엔진on(아이들링 알피엠)>모터구동배터리충전 , 모터개입, 바퀴>구동배터리충전 ) 이런식이 됩니다.
즉 쏘하 케하같은경우 탄력주행에서 엔진이 바퀴와 80%는 안물린다고 보입니다.
즉 악셀 off 탄력주행에 엔진이 미치는 영향은 적다고 보시면되요...

라고 쓰고 다시 댓글을읽어보니. 가속에 해당하시는부분을 생각하시고 계셨네요.. ㅎㅎㅎ

즐거운 드라이빙되세요^^

로얄퍼플 | 짱^0^
2013-04-17 13:19 1419260P

오일과 연비에 대해서는 이승범님의 지적이 정확합니다 ^^
광현님 하이브리드는 너무 어려워요~^^;;;

이승범 | 희숙차장
2013-04-17 15:00 17775P

어이쿠 어렵게 쓰고자 한게 아닌데...ㅎㅎㅎ 본의아니게 이렇게 됐네요.
유광현님 제차는 K5하이브리드 입니다.
그리고 마지막 부분처럼 가속에 관한 부분입니다.
일정 속도까지 올리는 것이 수월하다면 당연히 탄력주행을 하는 것에 도움이 될 것이라는 단순한 생각이었습니다.
또한, 말씀처럼 악셀오프 시 엔진이 꺼지고 모터가 개입되는데...이때는 제가 사용하는 악셀링 방법이 있습니다.
물론 저도 배운거지만 저만의 방법으로 살짝 개조했다고 할까요? 글라이더 주법이라고 합니다.
한국토요타 홈페이지에도 간략이 소개되는 방법인데 악셀을 엔진이 개입되지 않는 한도로 해서 밟았다 떼는 악셀링입니다.
배터리 많이 채우고 글라이더 악셀링을 하면 기름한방울 한쓰고 모터로만 2~3분 정도 주행이 가능합니다.
시내에서도 가능하고 고속도로에서 100km속도로도 가능합니다.

유광현 | 로얄쏘하
2013-04-18 11:52 208208P

승범님 케하시군요 ㅎ 제가 쏘하를 타고있어서 고속도로나 시내에서 저도 같은? 악셀링을 하는것같습니다.
일정속도에서 크루징이아닌 악셀 off를하여 탄력주행을하는데 탄력주행시 악셀링을 모터만돌리게 깔짝깔짝? 해주고있습니다.
저또한 이방법으로 크루징보다 좀더 난? 연비를 보아 주위분들한테 알려드리고있는데 이게 하이브리드 차량의 연비 높이는 기법이라고 하셔서
신기하네요 ㅎ 하이브리드차량은 공부할게 많아서 재미있는거같습니다.
하이브리드 운전하면서 달릴때 달리더라도 평소 운전하는 습관이 많이 정숙해지고 흐름에 맞게 마음의 여유?를 갖게 되더라구요
이번에 모터 개입을 늘린 하이브리드를 타보니 모터 개입을 주로 하는 주행을 할수있겠더라구요.
그럼 즐거운드라이빙 되세요 ^^