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오일필터 > K&N PS-7027 오일필터 [쉐보레 크루즈가솔린(10년-15년),트랙스가솔린(13년-15년)]


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[쏘나타하이브리드 2011] 오일스트지! [14]

유광현 2014-02-16 21:57

엔진오일 시트지 입니다!
짱님 분석바랍니다 ㅎ 몇km인지도 알아맞춰주세요~ ㅋㅋ

로얄퍼플 2014-02-16 22:15
ㅎㅎ 저한테 이러시면 안됩니다...^^;;
테스트지를 보고 주행거리를 판별하는건
상당히 힘듭니다;;;; 특히 사진상으로는
더 어렵죠

이미지 분석은 사무실에서 가능하므로
내일 출근 후 확인 해드리도록 하겠습니다~~^^

유광현 2014-02-17 09:59
로얄퍼플님 짱님은 가능하십니다 ~ ㅋㅋ 이번에는 많이혹사시켰더니 육안으로는 별로않좋네요 ㅎ

로얄퍼플 2014-02-17 10:44
오일의 번짐정도가 매끄럽진 않네요
슬러지도 조금 보이는듯 합니다. 사진상으로 보았을땐
교체주기가 된듯 한데요 주행거리는 1만킬로 전후로
판단 됩니다;;

분산성 : ★★★☆☆
부동액유입: ★★★★★
연료오염 : ★★★★★
슬러지 : ★★★★☆

유광현 2014-02-17 11:04
로얄퍼플님 19000km정도 조금오바 됩니다 ㅎ 다행히 부동액과 연료오염은 없나보네요 !

저번교환때 잔유제거를 덜했더니 분산성도가 조금있나보네요~^^ 상세한답변감사합니다!

저번교환시기 49000km
테스트시트현재 68000km

로얄퍼플 2014-02-17 11:11
유광현님 연료오염이나 부동액의 경우 계층이 다르게 나타납니다. 이런 문제는 거의 나타나지 않죠^^
19,000킬로^^;;; 많이 운행 하시는 편이시네요~

유광현 2014-02-17 11:28
로얄퍼플님
하브계통에 부동액쪽이 잘못되는경우가 가끔씩있어서요..ㅎ
제운전스타일(고알피엠) + 하브의 시동off + 앳킷슨엔진 의 특성으로 로얄은 1만5천이 딱적당할거같네요^^

정지훈 2014-02-17 13:36
ㅠ_ㅠ.. 전 요새 관심이 뚝 떨어져서..
하도 세차 안하다 기계세차 돌리고 손으로 쓸어보니 표면 울퉁불퉁 좌절..
이것저것 다 사놨지만.. 작업할 맘이 안생기는 것은..........
ㅠㅠ.. 차를 바꿀까요.

유광현 2014-02-18 09:03
정지훈님 ㅎ그럴땐 새차를한번뽑아주시는게..ㅎ
저도 중고차만타다가 새차뽑고 관리조금만해도 반짝거리는맛에 다시새롭더군요 !!ㅎ

로얄퍼플 2014-02-18 10:55
그렇죠 매너리즘을 극복할수 있는건 새차뿐!!! ㅎㅎ

정지훈 2014-02-18 11:07
ㅋㅋ 날풀리고 타이어도 갈아주고 일체형도 꽂아주고.. 씬나게 달리다보면 괜찮아지겠죠 ㅠㅠ...
새차는 아직 시기상조입니다 ㅋ
결혼하면 바꿀꺼에요~~~ ㅎ

로얄퍼플 2014-02-18 12:01
정지훈님 결혼하면 리본오일로 ... ^^

정지훈 2014-02-18 14:31
아. 리본. ㅎㅎ 갑자기 떠오르네요~~!!
리본많이필요한 차량으로 가야겠네요~~~!!! ㅋㅋㅋ

김철민 2014-02-20 19:09
저걸 보고 판단을 하신다니 정말 대단하십니다.

저는 봐도 모르겟는걸요..^^

로얄퍼플 2014-02-20 21:50
김철민님 판단하는것은 아니구요 ~ 참조하는정도 입니다^^

[NF쏘나타 2007] 오일 추천 부탁드립니다. [9]

[라세티 2002] Oils Ain′t Oils [11]

김민욱 2014-01-27 01:03

Oils Ain't Oils 게시판에 보면 여러가지 테스트 자료같은게 있잖아요?

거기 보면 로얄퍼플이 Racing 51 제품하고 10W40 MULTIGRADE 제품이 있는데 이게 한국에서 판매되는 Street제품하고 HPS, XPR 중에 두 가지 제품과 이름만 다른 동일 제품인가요?

제가 이제 노후된 엔진으로 인한 촉매장치의 피독이 우려하되어 스트리트 제품을 사용하려고 하는데,

스트리트 제품과 비슷한 가격대의 경쟁사의 제품(예를 들면 모빌1, 팬조일 울트라, 캐스트롤 씬텍, 아랄 등)과의 테스트 결과는 없나요?

예전에 모빌측에서 로드테스트가 현대의 엔진에는 걸맞지 않는다는 식으로 변명했지만, 전 HPS를 두번 써본 입장에서 상당히 변별력이 있는 것 같아서요.

스트리트 제품에 대한 홍보도 좀 보고싶습니다. ^^

김민욱 2014-01-27 01:42
참고로 고민하고있는 제 입장과 유사한 해외 말리부 포럼의 글 링크입니다.

http://www.chevymalibuforum.com/forums/archive/index.php/t-5251.html

로얄퍼플 2014-01-27 10:57
안녕하세요 김민욱님^^

RACING51이란 제품명은 XPR 20W50의 예전 제품명이고
10W40은 스트리트 10W40SN입니다. 즉, 이자료 보아
스트리트제품의 유막강도도 가늠할수 있다고 보여 집니다.

Timken OK Load Test가 API에 공식화 되어 있지 않지만
유사한 유막강도를 측정하는 공식화된 API테스트도 있습니다. 하지만
테스트 비용이 엄청나기 때문에 대다수의 윤활제조사에서는
Timken OK Load Test를 많이 적용하고 있습니다.

이 테스트는 저도 수차례 실행해 보았고
http://www.rpmembers.co.kr/rp/rp_economy.asp
링크의 테스트사진이 스트리트 5W30으로 제가 직접 실행한것입니다.

만약, 이 테스트가 특정제품의 특정한 기능부분에 대해 Application되어 있다면
문제겠지만, 이 테스트는 아주 공정한 테스임은 자명한 사실 입니다.

GM등급에 관한 사항은
스트리트 5W20SN이 GM6094M,
스트리트 5W30SN이 GM6094M,GM Dexos1
등급을 만족하고 있습니다.

로얄퍼플 2014-01-27 11:01
링크하신 자료는 2009년초 기준인듯 하구요
GM등급은 API SN등급으로 업데이트 되면서 적용(표기)되고
있습니다.^^

로얄퍼플 2014-01-27 11:22
HPS제품의 인과 아연의 함량에 대해서 의견이 분분한데요
인과아연의 함량으로 촉매장치에 영향을 미치는 ZDDP의
수준을 판단할수 없다라는것이 정답입니다.
이는 윤활 전문가라면 대부분 아는 사실입니다.^^

로얄퍼플의 HPS제품은 인과아연을
강화 했다고 버젓이 라벨링 되어
있습니다. 만약 이부분이 문제가 된다면
로얄퍼플사에서 이런 바보같은 라벨링을
했을까요?^^

단지 일부 사람들이,
인터넷에 떠도는 성분표만 가지고
지속적으로 이슈화 하고 있지요

다음의 링크를 참조 하시면
도움이 되실 겁니다. 재밌습니다.^^

http://speedtalk.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=28070

위 링크의 자료가 전문가들의 관점과 같습니다.
위 링크는 번역까지 했었는데 판매자의 입장인 저로서
굳이 고객분들께 기술적인 부분까지
이해해 달라는것은 오버인듯 해서
공개하지 않고 논쟁을 중단 했었죠^^

그리고 위링크의 작성자의 블로그를
참조해보시면 많은 브랜드제품의 인과아연
함량을 확인 하실수 있습니다.
물론 로얄퍼플 스트리트5W30SN제품도 있으며
HPS제품보다 휠씬 높은 수치의 제품도
많다는것을 알수 있습니다.

http://540ratblog.wordpress.com/

김민욱 2014-01-27 15:49
오~!! 스트리트도 냉간시 보호성능이 뛰어나네요.
사실 스트리트랑 모빌1 (EP말고)이랑 팬조일 울트라랑 고민고민 하고있었는데요, 110도 압력 테스트만 있어서 상온테스트가 궁금했었는데 직접 하신 결과가 스트리트였으니 게임 끝났네요. ㅎㅎ (그런데 왜 리터당 단가가 22000원이죠? 혹시 XPR 아닌지요?)
스피트톡과 월드프레스 링크는 이미 저도 봤던 내용이지만 상세하게 정리해주셔서 감사합니다. ^^
"엔진오일의 불편한 진실" 커뮤니티에 보면 ZDDP보다도 인(Phosphorus) 첨가물이 문제라며 귀금속 촉매 표면에 코팅을 이루어 촉매작용을 차단한다는 이야기도 있더라구요.
반면에 해외 사이트를 더 찾아보면 OHV시절의 오일유입을 우려하여 첨가제를 없에는 방향으로 가는 API와 OHC 및 롤러방식으로 이미 변경한지 오래된 OEM간의 따로놀기식 정책으로 인해 SM 이후 오일들은 전혀 보호작용이 없다고 일부러 SL 이전 오일을 찾아쓴다는 사람도 있고요.
뭐가 맞는 소리인지 잘 모르겠으나 퍼플 스트리트 내마모 성능이 괜춘하다면 이런저런 걱정 없이 쓸 수 있을 것 같습니다. ^^

로얄퍼플 2014-01-27 16:49
로얄퍼플이 국내 처음 런칭될때는 가격이 높은 편이였습니다.
XPR 36,000원 했었죠~^^
이후 몇차례 가격인하를 통해 나름 적정한 가격으로 조정해 왔었습니다.

인과아연이 촉매에 영향을 미친다고 주장한다면 인과아연의 함량으로
ZDDP수준을 증명해야 합니다.

판매자인 저의 입장에서 기술적인 부분을 논한다는것은 이치에 맞지
않는다고 보지만, 무언가를 주장할땐 근거를 갖춰야 합니다. 사실 그 논쟁으로
인해 로얄퍼플 엔지니어팀으로 부터도 메일을 받았고 국내 윤활기술의 최고
레벨에 위치하고 계신 박사님과 연구진들로 부터도 의견을 받았습니다.

제가 이런 부분을 나름 스터디했던 이유는 제가 판매하는 제품을 더욱더
잘 알아야 겠다는 취지 였을 뿐 입니다. 여기까지가 판매자가 지켜야할
선이라고 보여지고 제가 확신을 가져야 고객분들에 대한 신뢰를 얻을수
있다고 생각합니다.

SL등급의 오일이 SN등급의 오일보다 성능적으로 우수한것은 소문이 아니고
사실이 맞습니다.^^

김민욱님께서 오일에 대한 깊이가 상당하신듯 하여

제가 판매자로서 주장을 하나 해 보자면

국내에는 많은 브랜드의 엔진오일들이 난립하고 있구요
덩달아 국내에서도 중소제조사들이 알수 없는 오일들을
많이 만들고 있습니다.

ACEA등급은 라이센스제도가 아니라 논외로 하구요
API등급은 라이센스비용을 매년 지불해야 유지가 됩니다.
특히 자체 고유한 첨가제를 가지고 있는 로얄퍼플사도
이 라이센스 유지비용이 만만치 않다고 하더군요

그럼 수많은 제품들에 표기되어 있는 API등급을
조회했을때 검색이 안되는 이유는 뭘까요?

라이센스를 가지고 있지 않은 제품들이 이에 대한 설명을
패키지첨가제 제조사들이 이미 API의 승인을 받았기 때문에
라이센스가 조회되지 않는다라는 것입니다.

패키지첨가제 제조사들이 API의 승인을 받은것은 첨가제에 한합니다.
물론 이런 패키지첨가제를 사용한 엔진오일이 API등급을 받기가 쉽겠죠?

즉, 패키지 첨가제를 사용했더라도 API라이센스는 획득해야
라벨에 표기할수 있는것 입니다. 또한 API승인을 받은 첨가제를
사용했는지는 대해 어떻게 알수 있을까요?

어떤 국내제품중 API라이센스를 몇년전 취득했고 이미 몇년전에
라이센스가 폐기 되었는데도 그 라이센스원문을 그대로
인터넷에 게재한 제품도 있더군요. ^^

로얄퍼플사는 라벨표기를 정확히 지키고 있구요
그 또한 로얄퍼플을 신뢰하는 이유중의 하나입니다.

로얄퍼플 2014-01-27 16:58
다른 회원분들을 위해서^^

When people are concerned about the amounts of zinc and phosphorus in their motor oil, are they talking about elemental zinc/phos ppm levels or ZDDP ppm levels? My guess is that many people don’t even know there is a difference, because they often use the numbers and terms interchangeably.

사람들인 그들의 자동차안에 포함된 인과 아연의 양을 염려 하면서 얘기할때 원소단위의 아연과인의 ppm수준을 ZDDP ppm수준과 차이가 있다고 생각하지는 않는 것 같다.

Compiling recent motor oil lab test data, pointed out that the correlation between the ppm (parts per million) numbers used in reference to ZDDP levels and the ppm numbers used in reference to elemental Zinc/Phos levels from lab tests, is not what many might think. They are NOT the same thing. Here’s an example:

최근 컴파일이 끝난 엔진오일 실험실 테스트 데이터를 보면 ZDDP의 ppm수준과 인과아연의 ppm수준은 상관관계가 없다고 많은 사람들이 지적합니다. 다음은 그 예이다 :

Royal Purple 10W30 HPS (High Performance Street) lab test results
Zinc = 1774 ppm
Phos = 1347 ppm

로얄퍼플 10W30 HPS (High Performance Street) 실험실 테스트 결과
아연 = 1774 ppm
인 = 1347 ppm

OK, those numbers look pretty healthy for those who want elevated levels of zinc and phos. But those are elemental levels of zinc and phos, NOT the ZDDP level. Is ZDDP ppm = zinc ppm + phos ppm? That might just naturally seem to be the case (but ZDDP contains more than just zinc and phos). If that were the case, then you would have 1774 + 1347 = a ZDDP level of 3,121 ppm, but that would be insane (not to mention incorrect).
자, 아연과 인의 높은 수준을 원하는 사람들을 에게는 아주 양호간 결과로 본다. 하지만 그 아연 및 인의 원소 수준은 ZDDP 수준은 아니다. ZDDP ppm은 아연ppm + 인ppm 인가? 만약 그렇게 생각 한다면 1774+1347 = ZDDP는 2,121ppm인데 그것은 아주 잘못된 계산이다.

Because earlier testing by the motor oil industry has found that OVER .14% or 1,400 ppm ZDDP INCREASED long term wear, even though break-in wear was reduced. It was also found that .20% or 2,000 ppm levels of ZDDP started attacking the grain boundaries in the iron, resulting in camshaft spalling.
왜냐하면 모터오일산업계에서는 예전의 테스트에서 0.14% 이상 또는 1,400ppm의 ZDDP는 초기에는 마모 감소에도 불구하고, 장기적인 마모를 증가 했고 0.20% 나 ZDDP 2,000 ppm의 수준에서 폴링 캠축 표면를 공격하기 시작 하는 것으로 나타났기 떄문이다.

Could ZDDP be the average of zinc and phos ppm? Then that would be (1774 + 1347)/2 = 1561 ppm ZDDP, which seems more reasonable. But what about the other components that make up ZDDP? The only thing we can say with confidence is that the lab report showed that 1774 ppm of zinc, and 1347 ppm of phos “from” ZDDP was present.

ZDDP는 아연과 인ppm의 평균일까? (1774 + 1347) / 2 = 1561 ppm의 ZDDP를 계산하는 것이 합리적일 것이다. 하지만 ZDDP를 구성하는 다른 구성 요소에 대해 모르니? 우리는 자신있게 말할 수있는 유일한 방법은 실험 보고서의 아연1,774ppm, 그리고 ZDDP "에서" 인이 1,347ppm이 있는 것을 보여 주었다 정도가 되지 않을까?

So, to clear up the confusion, and determine how the two different types of ppm counts fit in with each other, I contacted the Technical Services Manager at Royal Purple for a clarification. Here’s what he had to say:

그래서 이 혼란스러움을 정리하고 이 두가지 유형의 ppm수치를 상호관계를 알아보기 위해 로얄퍼플사의 기술서비스관리자에서 문의 하였고 다음은 그의 답변이다.

----------------------------------------------------------
Concerning ZDDP levels vs. elemental zinc/phos levels that are found in oil analysis lab tests, the direct correlation will vary depending on the exact make-up of the additive package being used. No motor oil manufacturer quotes amounts of additive compound because that is proprietary formulation information. At best, the zinc/phos elemental levels from a lab test, can be used only to get a qualitative value of anti-wear content.

But, the exact amounts that are "good" and "bad" cannot be determined from a lab report because it depends on the exact compounds being used, the quality of those compounds, and the rest of the oil formulation. It is an unfortunate fact for the consumer, that not much that is meaningful for performance comparisons between competitive oils, can be determine by simple lab tests.

ZDDP 레벨과 오일 분석 실험실 테스트 결과의 원소 아연/인 농도와 직접적인 상관관계는 사용되는 첨가제 패키지에 따라 달라집니다. 그것은 독점 제조 정보이기 때문에 어떤 엔진 오일산업체가 첨가제 구성비를 측정 하는 곳은 없습니다. 기껏해야 마모성의 질적 가치를 얻기 위해 사용할 수 있는 아연/인 성분 수준을 실험실에서 나올 수 있습니다.

그러나 사용 되어진 정확한 구성물질의 양, 질, 그리고 공식적인 오일의 잔량에 따라 틀리기 때문에 실험실 리포트로 "좋다","나쁘다"를 결정지을 수 있는 정확한 양의 기준은 없습니다 소비자에게는 미안한 사실이지만, 단순한 실험실 테스트로 부여할 수 있는 경쟁 오일과의 비교성능의 의미는 그리 크지 않습니다
----------------------------------------------------------
There are many articles about ZDDP which quote ppm levels that are desirable, and how it has changed over the years. But motor oil manufacturers, the only ones who can provide that info about their products, do NOT provide it, since it is part of their proprietary additive package. So, any consumer discussion of a certain oil having a certain level of ZDDP is not possible. And no direct comparison between elemental zinc/phos and ZDDP can be made, since there are as many variations as there are oil manufacturers.

바람직한 ppm 수준을 인용, 그것이 어떻게 수년 동안 변경되는 ZDDP 관한 많은 기사가 있다. 그것은 그들의 자신의 첨가제 패키지의 일부이기 때문에 그러나 오일제조사는 그것을 제공 하지 않는다. 그래서 ZDDP의 일정 수준을 가진 특정 오일을 소비자의 논의는 할 수 없다. 오일제조사가 존재하는 한 많은 변형이 있기 때문에, 원소 아연/인 및 ZDDP 사이에는 직접적인 비교는 할 수 없다.

The best you could do is lab test an oil to see how much elemental zinc/phos is in it. Then try to make something of an apples to oranges comparison between oils, since zinc and phos alone do not determine an oil’s absolute wear protection capability.

당신이 할 수 있는 최선은 실험실에서 아연/인이 어느 정도인지 확인 할 수 있다. 그럼 아연과 인만으로는 오일의 절대 마모 보호 능력을 판단할 수 없기 때문에 오일과 오렌지의 비교에 사과 같은 것을 만들려고 시도해 보라.(뭔 뜻인지..;;)

An example of that would be a cheapo no name 5W30 API SN dino oil that you come across on sale at Walmart. And say that oil has 900 ppm zinc and 900 ppm phos as its only anti-wear component. Now compare that to full synthetic Royal Purple 5W30 API SN that also has 900 ppm zinc and 900 ppm phos. But that oil also has RP’s proprietary Synerlec additive that they say is their primary extreme pressure anti-wear component, and that the zinc/phos is only icing on the cake.

당신은 월마트에서 본적이 있는 이름없는 엉터리 5W30 API SN 디노 오일이 유일한 마모 방지 구성 요소로 900ppm의 아연과 900ppm의 인을 가지고 있는 것을 보고 지금은 100% 합성 로얄퍼플 5W30 API SN에도 900ppm의 아연과 900ppm의 인을 비교한다. 그러나 로얄퍼플은 아연/인 이라는 케이크에 들의 기본 극압 마모방지 구성요소라고 하는 RP의 독점 Synerlec 첨가제가 착빙되어 있다.
★아이스크림케이크를 의미하는듯^^

If you are among those who only look at zinc/phos levels to determine wear protection capability, you’d be WAY off on this comparison. Because the Royal Purple would FAR outperform the cheapo oil in a wear test, with the difference being the overall additive package, not just the zinc/phos levels alone.

당신이 유일한 마모 보호 능력을 결정하기 위해 아연 / 인의 수준만 비교한다면 비교를 중단해야 한다. 로얄 퍼플은 전반적인 첨가제 패키지 인의 차이와 마모시험에서 아연/인 수준뿐만 아니라 싸구려 오일을 능가하기 때문이다.

All the never ending debate and concern about zinc/phos levels, is only considering part of the overall equation. Therefore, we are only left with wear testing as the REAL way to make a meaningful comparison between competitive oils. It’s the final total product that matters, not just a couple of pieces of it. Proof of that is seen with people who have run Royal Purple street oil with reduced zinc/phos levels in flat tappet motors for years without issue. If they had only looked at zinc/phos levels, they would have thought that oil could not work in flat tappet motors, but it does.

모든 끝없는 토론과 아연/인 수준에 대한 우려는 전체적인 방정식에서 일부임을 알아야 한다. 그래서 우리는 경쟁력 있는 좋은 오일을 비교할수 있는 현실적인 방법으로 마모 시험이 남아있다. 그것은 작은 부분이 아니라 중요한 궁극적인 총 제품입니다. 증명서는 문제없이 수년 평면 태핏 모터에 로얄퍼플 오일을 사용하는 사람을 볼 수 있다. 그들은 단지 아연/인 수준을 보고 있었다면, 그들은 오일이 평면 태핏 모터로 작동하지 않을 수 있다고 생각하는 것이지만, 그것은 아니다.

And for the record, in spite of what it sounds like, I’m not trying to promote Royal Purple. Really I’m not, I don’t care what oil other folks buy. I’m just a little more familiar with RP than some others. So, run whatever you like, but just don’t hang your hat on zinc/phos levels alone. Because it’s just not that simple.

어떻게 들릴진 모르겠지만 나는 로얄퍼플을 광고하기 위해 노력하는 것이 아니다. 다른 사람이 어떤 오일을 구입 하는지 상관하지 않는다. 난 단지 다른 사람보다 RP를 좀더 알고 있다. 당신이 원하는대로 하면 된다. 단지 아연/인의 수치에 개의치 마라 왜냐하면 이것은 그리 단순한 문제가 아니니까!!

김철민 2014-01-27 19:05
이런저런 떠도는 소문 들으면 오일 쓸만한게 없을듯 합니다.

하지만 로얄퍼플 사용하는 유저로서 정말 멋진 오일임에는 틀림없습니다.

정지훈 2014-01-28 02:05
어이쿠 글이 어렵다.. ㅎㅎㅎ
당직서면서 맴버스에 놀러왔습니다~
지대한관심으로 엔진오일을 알아가는과정에서 안되는영어실력으로 여기저기 파헤쳐본 기억이 나네요 ㅎ
나름 판단할수있는 능력이 생긴후로는 게이지와 체감만으로 오일을 결정하게 되었고..
같은 오일도 사용자에 따라 다르게 느끼기 때문에, 일단 직접써보는 것이 진리죠.. 관심가는오일은 일단 써보고
체감도 좋다면 이제 그 오일에 대해 파헤쳐 보고...
그러다보니 xpr에 머물긴 했는데,,, 이래저래 쌓아둔 오일들 보면 또...호기심이 발동한다는 ㅎㅎ 궁금궁금..

로얄퍼플도 물론이거니와 모든부분을 만족시키는 오일은 당연히 없어요~~ ㅎㅎ

김민욱 2014-01-28 02:38
로얄퍼플님  상세한 답변 감사드립니다. 확실히 로얄퍼플 제품에 신뢰가 가는 정보네요. 다음 오일도 퍼플 갈렵니다. 아직 두 번째 사용 중인 HPS가 1500km를 달리고 있는 중입니다. ^^ 다음 교체시기 되면 처음 사용 때부터 HPS 10000km 사용기(회춘기)를 한번 써보려구요.

김철민님  조언 감사드립니다. 저도 첨가제도 해결하지 못했던 HPS의 회복력을 체감한 사람 중에 하나라서 말씀에 전적으로 동감합니다.

정지훈님  다른 오일을 써보는 것도 호기심을 충족시키는 점에서는 좋겠지만, 클럽라세티에서 댓글주셨듯이 다른 오일로 갈아타면서 synerlec첨가물로 생성된 코팅을 벗겨내기는 좀 아깝다는 생각이 들었습니다. ^^ (얼마짜린데... ㅠㅠ) 제 차가 태핏에 유격도 좀 있는 상태라서 다른 오일로 갔다가는 예전처럼 다시 냉간시 경운기가 될 것 같네요. 당분간은 퍼플로 갈 생각입니다.

정지훈 2014-01-28 02:46
민욱님, 기회되시면 겨울지나고 hps10w30을 써보시기 바랍니다.
주행조건에 따라 차이가 있지만.. 더 나은 선택이 될거라 믿습니다.

hps 5w30기준으로..
좀더가벼운걸원하시면 xpr 5w20, 좀더무거워도된다면 hps10w30..

그나저나 클라는... 댓글 막 달았는데.. 접속이 안되네요-_-이런.

[아반떼MD 2013] 더 뉴 아반떼 2014는 오일필터 어떤걸로 해야하나요? [3]

[마티즈 크리에이티브 2009] HPS? XPR?? 추천좀요 [6]

황준현 2014-01-21 14:24

마크리 보유중인데요 경차 차량 특성상인지 초반가속이 너무 굼뜨네요 ㅠ 신호대기중 제일 늦게 튀어나갈때의 좌절이란...

차량 급 때문에 어쩔수 없는 부분도 있지만 모닝은 그래도 마크리 보단 초반가속이 훨 낳더라구요.

현재 스트릿 쓰고 있구요 조만간에 오일 교체 하려고 하는데 HPS 로 하려고 하다가 XPR이 레이싱용이라는 설명을 보고 짧은 지식으로 초반 가속도 많이 좋아

질까? 라는 궁금증이 드네요. 연비부분도 고려를 하긴 해야대는데.... 고민이 많네요 답변좀 부탁드려요 ㅎ

로얄퍼플 2014-01-21 14:41
안녕하세요 황준현님^^*

XPR제품의 경우 고속주행에 특화되어 있습니다.
초반가속이 다소 신경쓰이신다면 제품군 보다는
5W30보다는 5W20점도를 추천드립니다.

시내주행 위주이시면 더욱 5W20점도가
더 낫습니다. 스트리트 5W20이나
중후반의 출력을 고려하신다면
HPS5W20도 괜찮으시구요

고속주행도 자주 있으신 편이면
XPR 5W20을 적용하시는것도
좋을듯 합니다.

감사합니다(__)

정지훈 2014-01-21 16:57
초반가속위주면.. 대우차가 느리긴하죠 ㅋㅋㅋ
좀 밟으면.. 잘나가지않나요 ㅋㅋㅋ
대신 rpm 좀 올라가면 편한주행이 가능한데....

황준현 2014-01-22 01:02
연비주행이고 모고 이제부터는 좀 rpm 올리면서 주행해야 겠네요 ㅎㅎ

정지훈 2014-01-22 10:11
음.. 연비주행은요. 탄력주행을 잘하시면 됩니당..
시내주행 위주에 초반위주로 다녀야한다면 오일을 떠나서 저점도가 답입니다.
0w20이 최고입니다. 그 다음이 5w20, 0w30 등등.. 아님 xpr 0w10을?? ㅋㅋ;; 농담이구요.

전 rpm 5-6까지 쓰고 다녀요. 겨울은..안그러지만. 그래서 점도도 10w40입니다.
차량은 구라세티이구요. 수동입니다. 연비는..잘나옵니다.

스트레스받지마시고 출발은 알펨 올리면서 주행하시고
적정거리보면서 감속을 엔진브레이크 위주로 하시면.. 연비 걱정 조금은 덜수있어요.

김철민 2014-01-26 07:07
로얄퍼플을 안지 오래되진 않았지만 퍼플 엔진오일 정말 매력적이예요~

그동안 수많은 엔진오일을 사용해봣지만 지금은 퍼플만을 고집하게되네요.

관계자분들이 추천해주시는거 넣으시면 후회는 없으실듯~^^

황준현 2014-03-15 03:34
늦었지만 답변달아주신분들 정말 감사합니다.^^ 작년까진 시내위주였는데 이번년도 부터 고속을 많이 타게 되서 이전처럼 오일교환 해야 겠네요 ㅎ

[크루즈5 2013] 크루즈 디젤차량 xpr 질문이요~ [3]

[뉴프라이드 2005] 오일 추천 관련 [7]

[K5 2012] 또 궁금증이 있어서 질문드립니다 ^^ [5]

김광영 2014-01-02 20:01

안녕하세요.. 벌써 14년 1월이 되었군요....

플러싱 오일관련하여 질문드릴게요..

저도 알고 있기론 처음에 로얄퍼플로 교환전에 카센터에서 판매하는 플러싱오일 넣고 공회전후 오일빼고
잔유제거하기 위해 다시 새오일(일반광유) 넣고 다시 광유 제거후 Hps 5w30을 넣었거든요.

그런데 이번상품으로 받은 플러싱 오일은 그렇게 하지않고 그냥 오일갈기전 넣고 공회전후 그냥 잔유제거 없이 기존 오일만
빼고 바로 새 오일( Hps 5w30) 넣었어요.. 이렇게해도 엔진속 세정하는데 도움이 됐을까요??

카센터 사장님께서는 이해못하시는 말투와 표정으로 그냥 해달라하니 해준다는 식으로 하더군요..

그리고 한가지더... 플러싱오일 넣고 7분30초정도에 시동을 off했죠.. 그러한데 카센터에 사람이 몰리기시작하여
플러싱오일이 엔진에 머물러 있는 시간이 15분가량정도 된거같았어요...
주의사항에 10분이상 공회전할시 솔벤트라서 엔진에 무리가 갈수 있다고 하는데..ㅠㅠ 이거 괜찮은지 모르겠네요..
사장님 재촉하에 그나마 시간을 줄이긴한건데. ㅠㅠ 공회전에서 7분30초가량 시동 off후 7분이상 엔진안에서 플러싱오일이
머물렀네요..;;

조언부탁드립니다....

로얄퍼플 2014-01-02 20:42
안녕하세요 김광영님^^*

플러싱액 사용후 잔유제거를 해주시는것이 좋습니다.
플러싱액 사용후 광유계오일로 다시한번 플러싱을 해주면 더 좋습니다만
신유플러싱의 경우 관련 장비가 있어야 하며 더 좋은 방법은 로얄퍼플 신유 1~2리터
정도로 장비를 이용한 플러싱을 해주면 더 좋습니다^^

장비없이 그냥 광유만 한번더 넣고 공회전후 바로 뺀후 잔유제거한다면 큰 차이는 없습니다.

플러싱액을 주입후 공회전시간을 10분이상 넘기면 문제가 생길수 있습니다.
공회전 상태에서 7분을 초과했다면 좋지않겠지만 시동을 끈 후라 크게 걱정하지 않으셔도 될듯 합니다.

아무리 바빠도 드레인만 해놓으면 되는데... 조금 아쉽긴 하네요^^

새해복 많이 받으세요~~^^

김광영 2014-01-02 21:34
로얄퍼플님 음.. 제가 설명을 잘못한듯합니다.. 이번 플러싱액 넣을때는 그냥 플러싱액만 넣고 기존오일 빼기만하고 바로 신유 넣기만 했어요..
뭐 플러싱후 광유로 한번더 넣고 돌리고 빼고 이런작업은 아예 하지 않고.. 오일갈기전 플러싱액만 넣고 공회전 바로 폐유빼버리고 신유를 넣은 상황입니다 ^^.
잘 설명해주셔쓴데 제가 이해 못했을수도 있네요 .ㅠㅠ;(책좀 많이 읽을걸..)ㅎㅎ;;

그리고 공회전상태가 아닌 시동을 끈후 괜찮다고 말씀해주시니 어느정도 안심이 되네요 ^^ ㅎㅎ
그닥 어려운것도 아닌데 괜한 불안감에 ^^ ㅎ

로얄퍼플 2014-01-02 22:09
김광영님

폐유상태에서 플러싱액을 넣고 공회전후 폐유를 드레인후 잔유제거후 신유넣었다는 뜻이죠?^^
플러싱액이 조금 남아 있는 부분이 염려 되신다는 점인데
우선은 공회전을 어느정도 했다는점과 플러싱액500ml가 추가되어 점도가 묽어진 상태에서
폐유를 빼기때문에 폐유가 빠지는양이 조금더 많아 지구요. 차량 앞쪽을 들어 올리는 정도로
5분~10분정도만 자연 드랍만 하더라도 잔유는 상당히 빠집니다.

플러싱제 중에는 사전플러싱제품도 있는데 오일교환 1,000킬로 이전에 플러싱제를
투입후 1,000킬로정도 운행후 오일교환하는 제품도 있습니다.
이런 부분을 감안 했을땐 플러싱액의 잔량이 미미하게 남아 있다하더라도
오히려 좋다고는 말씀드릴순 없지만 문제가 되지는 않습니다.^^

그리고 10분 경과를 조심해야하는 차종은 년식이 있는차종들에 주로 해당 되구요
시동 끈후 7분 경과한 점은 엔진의 데미지 보다는 아무래도 열을 받았을때 바로 빼는게 더 좋겠죠^^

정지훈 2014-01-05 11:00
전체적으로 문제가 될 상황은 없네요
신유로 헹구는 작업은 하면좋고 안해도 그만이구요
시동off후 바로 교체못한 것은 문제 없습니다.~~

김대호 2014-02-11 21:24
크게 신경안쓰셔도 됩니다.. 그래도 영찝찝하시면 다음 오일 주기를 짧게하세요

[그랜드카니발 2013] 질문요! [5]

박찬중 2014-01-02 09:18

현재 모튤넣고 17000km 주행중이고요 달리기를 참좋아합니다 고속도로180~200사이로다닙니다 아직로얄퍼플은 써보질않았구요! 저에게알맞는오일 추천부탁드립니다 전체오일 교환생각중인데 총구매가격도궁금합니다

로얄퍼플 2014-01-02 10:20
안녕하세요 반갑습니다^^*
고속주행에는 40점도가 무난할듯 합니다.
5W40SM 이 괜찮을듯 하구요
봄여름철에는 HPS10W40이나 XPR10W40도
고려해보시는것도 괜찮습니다.

구매하시기전에 로얄퍼플멤버스카페 가입 하신후
멤버스자유게시판에서
http://www.rpmembers.co.kr/board/board_list.asp?board=U020
자동 2레벨업 신청하시면
구매할인이 5%적용되는 2레벨이 되시니
구매전 꼭 신청하시기 바랍니다.

소요되는 엔진오일량은 7.1쿼터이니 7통 구매하시면 되구요

구매가격은 5W40SM인 경우
스트리트유로 6쿼터패키지 http://www.rpmembers.co.kr/store/store_disp.asp?cate=00-010&goods_idx=159
와 5W40SM 단품 1쿼터 http://www.rpmembers.co.kr/store/store_disp.asp?cate=01-020&goods_idx=41
를 구매하시면 최대 117,000원정도 이며

HPS제품과 XPR제품도 패키지할인상품과 단품으로 7쿼터를 구매하시면
최대할인혜택을 받으실수 있습니다.^^

감사합니다

안형준 2014-01-02 11:21
17,000이면 많이 타셨네요^^; 그것도 내구성 안좋은 모튤로 ㄷㄷ

로얄퍼플의 점도유지력과 내구성은 유명하지만..왠만하면 6개월/1만키로 는 안넘기시는게

엔진건강에는 더 좋습니다~! 새해 복 많이 받으세요.

김철민 2014-01-03 19:03
위에분 말대로 오일 수명은 1만키로를 안넘기는게 좋다는거에 동의합니다.

저도 보통 7-8천사이에 교환해주는편인데 좀더 예민하신분들은 5천마다 교환을 해주더군요..

그리고 고속도로에서 저정도로 밟는 스타일이시면 로얄퍼플 강추드립니다.

제가 오피러스를 타고 다녓을당시 정말이니 뒤에서 밀어주는듯한 느낌 정말 일품이었습니다.

로얄퍼플 강추~^^

정지훈 2014-01-05 11:10
일단 10w40 추천드리구요. hps써보시고 xpr로. 넘어가시고..
갠적으론 6000넘으면 그냥.. ㅎㅎㅎ 계속써도 엔진에 무리는 없다 판단되면 아까워서 더 쓰긴 합니다만...
로얄퍼플 쓰기전엔 4000-5000이면 다 갈았습니다.~~ 어떤오일은 1500에 타버려서... 버리고..
뭐.. 로얄퍼플의 경우는 왠만한 오일보다 점도유지력이 좋은편이죠~~
모튤이 점도유지는 좋은편입니다.~ 근데 오일을 좀 먹기 때문에........관리안하면.. 골로갑니다 ㅋ 체크잘해주고 보충잘해주면 꽤탑니당~~

김철민 2014-01-26 07:17
달리기를 좋아하신다면 로얄퍼플 정말 뒤에서 밀어주는듯한 느낌...

멋집니다..그전 뉴오피러스 탈때 색다른 기분을 경험했답니다.

[K5 하이브리드 2011] 제품주문했습니다~ [3]

[i30 2010] 제품잘받았습니다. [3]

[그랜드 스타렉스 2010] 기온에 따른 엔진 떨림, 소음 문의 [3]

심재은 2013-12-17 16:13

안녕하세요. 오랬만에 와서 글 남기는데요..

2년여전부터 로얄퍼플을 사용하고 있는데요...   기존에 있지 않던 소음과 떨림이 발생하는거 같네요.
보유하고 있는 갤로퍼와 그랜드스타렉스가 엔진 떨림 및 소음이 많이 심해졌어요.
처음 시동걸을 때야 원래 좀 올라오고 날씨 탓도 있다고 치지만, 요즘들어 심해져서 찝찝합니다.
2년여 동안 로얄퍼플 사용하면서 이런적은 없었던거 같습니다. 둘다 교체 한지 6개월, 2개월 밖에 안됬는데 말이죠.

우선 "궁금한것은 겨울철에는 엔진소음과 떨림이 완전히 예열이 완료된 후에도 점도의 영향을 받아 다른 계절보다 심한가" 입니다.
점도의 앞점도 예)10W30 의 경우 예열을 받은 후에는 저온성 점도의 영향을 안 받는걸로 알아서요..

제가 이 문제에 대해 생각하는 원인은 주유소에서 넣은 연료가 가짜연료인거 같아서 그렇습니다.
2달여전에 주유하던 주유소를 바껐는데요. 얼마 전부터 소음과 떨림이 심해지고.. 연비가 하락한것도 있습니다.

여튼 둘다 증상이..
1. 예열 완전히 받아도 엔진 소음과 떨림이 심해짐. 특히 2000 RPM부터는 상당히 시끄럽고 스타렉스가 더 심함..
2. 갤로퍼 20%이상.. 그랜드스타렉스 연비 15% 하락..   당연 연비운전 중..
3. 엔진 시동걸시 걸리는 소리가 잘 안걸릴려고 하며, 상당히 바뀌었음..
   기온하락의 영향이 있겠지만.. 방금(오후3시) 영상의 온도에서 운행한지 8시간 만에 시동 걸어도 이상함..
   그랜드스타렉스 배터리 이전 방전되어 교체한지 얼마 안됬는데도 마찬가지..

현재 날씨 영향이 있겠지만...   겨울철에 10W30과 10W40을 넣었다고 이렇게 까지 되나요??
우선 차량 둘중에 하나 주유시기 되면 다른 주유소 바꺼보고 다시 확인해봐야겠습니다.
증상 나아지면 당연 그 주유소 신고할 생각입니다.

로얄퍼플 2013-12-17 16:44
안녕하세요 심재은님^^*

겨울철 냉간시 시동을 걸면 엔진에 충분히 열이 오를때까지는
소음과 진동이 발생합니다. 이는 점도가 높은 오일일수록 정도가 조금더 심합니다.
하지만 엔진에 열이 충분이 올랐을때는 온도의 영향에 의한 소음과 진동은 발생하지 않습니다.
8시간 운행했는데도 소음과 진동이 발생한다면, 다른 원인일 가능성이 높습니다.
배터리,점화플러그,연료라인부분도 점검 해보는것이 좋을듯 한데요
갑자기 2대의 차량이 동시에 발생한 점이 다소 의외며 말씀처럼 연료 부분도 한번 체크해 봐야할듯 하네요^^

김민욱 2013-12-17 16:55
제가 경험했던 불량휘발유의 증상은요, 6만원어치 소진하는 동안 가속력이 엄청 후달렸구요, 연비가 10km/l에서 8.6km/l로 떨어졌구요, HPS 오일색이 급변했구요, 엔진오일을 700ml정도 냠냠 드셨습니다.
나중에 불량휘발유인것을 확신한 이유는 소진할 즈음 갑자기 RPM불안정 증세가 나타나서 스로틀바디(신품으로 교체한지 2달 밖에 안됨)를 분해해보니 카본이 소복히 쌓여있었습니다.
가솔린이라서 이러한 증상만 나타난 것 같은데, 디젤의 경우에는 폭발시기에 영향을 미쳐서 소음이나 진동이 심해질 수도 있지 않을까 싶네요.

정지훈 2013-12-17 17:26
저도 몇번 불량시바류 주입한 적이 있었고.. 나중에 신고당했더라구요 ㅎ
뭐가 달랐냐면, rpm은 올라가는데 속도는 안올라갔다. 였습니다. 제 차는 수동..
연비에 목숨걸며 운전하던시절 ..

[i30 2010] 디젤 엔진 오일 문의 [2]

[i30 2010] 엔진오일및필터 [5]

김철민 2013-12-16 07:21

안녕하세요.지난번 뉴오피러스 차량을 차던 회원입니다.

지난번 스티리트 제품 너무 만족하여 이번에도 문의를 드립니다.

이번에 제가 2010년 i30 1.6 가솔린 차량으로 바꼈습니다^^

이번에도 로얄퍼플 제품을 사용해보려구 하는데 지난번 스트리트 제품 일단 1/3정도 남아있는데..

같이 섞어써야할지...남은용량이 애매하네요..

이번에는 HPS제품을 사용해보려하는데 추천 부탁드립니다..

그리고 지난번 뉴오피러스때는 오일필터가 맞는게 업다고 하던데 i30은 어떤걸 사용해야하죠?

마지막으로 지난번 남은 용량이 애매해서 몇통 주문해야하며 패키지 상품도 괜찮은게 있나요?

로얄퍼플 2013-12-16 10:23
안녕하세요 i30 1.6가솔린은 3.5쿼터 정도 소요되니 4통을 구매하셔야 합니다.
HPS제품은 5W30을 사용하시는것이 좋을듯 하구요 4쿼터패키지에 필터는
10-2808제품을 적용하시면 됩니다.
남은 스트리트 1/3은 섞어 쓰셔도 크게 상관은 없습니다.

감사합니다 ^^

정지훈 2013-12-17 00:19
구형i30..좋은찹니다^^;

김철민 2013-12-17 06:59
아?그래요? i30은 처음 타보는거라...아직은 뉴오피러스 풀옵에 길들여져있다가

i30타려니 조금 답답하고 불편함은 느끼고 있습니다..ㅋㅋㅋ

정지훈 2013-12-17 17:24
오피대비해서는 어쩔 수 없지만, 동급대비 좋다는 거지요^^;
일단 hd, i30까지 후륜서스가 멀티링크지요..

김철민 2013-12-18 19:01
실속 생각해서 330에서 1.6으로 내려왔으니 어느정도는 감수하고 타야겠죠..ㅋㅋㅋ

빨리 오일갈고 달려보고 싶습니다.

[K5 2013] xpr 5w 30 구매를 했는데요 [3]

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